一直以来 宝马3系强调的都是运动性能，例如知名车评团队《车314》就认为，宝马3系的操控仿佛“热刀切奶油”，那种入弯之后的随心所欲，以及车身稳定的姿态，综合起来传递给驾驶者的感受，一个字形容就是“润”。

不过新款的宝马3系取消了后桥限滑差速器（LSD），并且对轴距进行更进一步的加长之后，宝马3系的口碑可说是一落千丈。有用户评价，3系不再是那个运动的3系，它要用豪华和舒适去和对手竞争，这一下，奥迪A4L笑了。

我们先看价格，奥迪A4L的官方售价为30.58万至39.68万，汽车之家APP显示奥迪A4L全系都有5万元左右的优惠活动。而宝马3系的官方价格为29.39万至40.99万，全系几乎没有优惠。

一直以来的说法都是BBA，A也就是奥迪，而奥迪确实在这3个品牌中，品牌价值要弱上一些，所以奥迪不去跟奔驰竞争豪华，不和宝马比操控，而是坚持自己的舒适以及高科技。

奥迪A4L可以说是加长的鼻祖，当年宝马3系还在玩“标轴操控”时，奥迪A4L就将自己的轴距加大以满足用户需求。而现如今的奥迪A4L，轴距为2908毫米，宝马3系的却已经加长到了2961毫米。要说狠，在宝马面前奥迪自愧不如。

加长虽然能提供更好的乘坐空间，但宝马3系过长的轴距就直接导致这个操控小王子自废武功。从车身跟随性来讲，现款的奥迪A4L是明显优于宝马3系的。那种“热刀切奶油”的感觉不在，剩下的就是一个傻大傻大的车在弯道里摇摆，以后的宝马3系要跟“操控”说再见了。

奥迪A4L和宝马3系的动力水平几乎一致，以2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型为例，装备的是一台4缸涡轮增压引擎，最大185千瓦，峰值扭矩370N.m；后者以2021款 改款 330Li xDrive M运动曜夜套装为例，功率则是190千瓦，峰值扭矩400N.m。而巧合的是，两款车都贴心地为入门级用户准备了低功率版本以降低售价门槛，并且也都分为3个动力版本，不知道是不是奥迪和宝马串通好的。

德系车一直不需要担心动力不够，但同一个发动机调校出不同的功率版本，这一点倒是德国人的强项。

变速箱是奥迪A4L和宝马3系硬件方面最大的区别。简单来说，宝马3系装备的采埃孚8AT在耐用性、舒适性以及后期维护方面都是优于奥迪A4L的双离合变速器的。但是奥迪的湿式双离合本身也不算差，经过这么多年的迭代，产品的质量已经非常稳定，用户也没有爆出太多的故障。但是从小编自己的角度来看，AT变速器是优于双离合的。

奥迪A4L和宝马3系的内饰风格差异较大。奥迪的内饰能明显的看出它有大众的痕迹，比如笔直的空调出风口，各种黑色的搪塑材质和银色包边。在此基础上，奥迪A4L使用了全彩的液晶仪表以及一块巨大的中控屏幕，再搭配上电子档杆等配置，整个内饰氛围比较成熟严肃，但又不缺乏科技感，非常符合年轻人的审美。如果中控屏幕也能像A6那样收折进中控台，那A4L的科技感就爆表了。

相比奥迪A4L，宝马3系的内饰像是五到十年前的产物。中控屏幕不够大而且两侧有大黑边，仪表虽然同样是彩色液晶但旁边也有大黑边。中控材质在大太阳天有明显的反光，给人一种廉价的感觉。简单来说宝马3系是按运动者之车的思路设计的内饰，既然是运动者之车，内饰的材料和感觉一点也不重要，只要车本身开起来爽就好。但遗憾的是，加长轴距之后的宝马3系，运动性能已经大不如前了。

总结：宝马舍弃了自己的长处，却用自己的短处和人竞争，其实也是一种无奈之举。在我们国内，真正意义上的运动者之车销量很少，因为这种追求极致驾驶体验的车，在日常代步时总会暴露自己的缺陷。既然是要服务广大消费者，那自然就不能太任性了。作为新思路之下诞生的宝马3系虽然找到了以后的出路，但似乎还有一些没回过神来的样子，综合来看确实被奥迪A4L打得找不到北。更何况奥迪A4L的优惠幅度远超宝马3系，自然而然的，奥迪A4L的销量也比3系更好。

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