说起运动型家轿王之争，凯迪拉克CT5和宝马3系的竞争从未平息过。在我眼中，凯迪拉克的运动似乎还停留在表面的运动，运动的外观，模拟声浪，发动机马力，一身名牌的运动配置等等。不得不说，现款的CT5把运动浮在表面。

不是宝马迷的朋友会说，宝马3也不怎么样啊，发动机的数据也不好看，悬架也不高级，各方面配置也不行，甚至连防倾杆都取消掉了。但论驾驶感受来说，宝马的的运动更加偏向由内而外的运动。运动对于3系而言是一种传承，即使会迎合市场的需求，调软悬挂，转向轻盈，加长车身都做了一些调整，但是指向十分精准的方向盘，清晰的路感反馈等运动元素依然保留了下来。

首先我们来看动力，凯迪拉克CT发动机有着230匹的马力，然后配合听起来很高级的10AT变速箱。但实际驾驶种，这个10AT变速箱降档反应是偏迟钝的，深踩油门后，动力响应输出偏迟缓，导致这套动力总成的加速体验感并没有期待中的好。CT5 230匹马力和宝马3系100多匹的2.0T低功发动机百公里加速差不多，这个传动效率有多低应该显而易见了吧。所以拿CT5的数据说加速体验多牛真心不客观。

凯迪拉克的方向盘的转向，前段有些许虚位量且缺乏质感，转向有点偏模糊。而宝马一直以来精准的转向也同样体现在新款3系上，方向虽然轻盈，但是虚位量小更有质感，最重要的是转向十分精准。

凯迪拉克CT5的悬架支撑非常到位，车身的姿态无论在什么情况下都能保持得很好，颠簸路面余震少。但国语运动的悬架都很硬，长时间行驶还是很容易雷。宝马的悬架支撑偏软，悬架压缩行程很大。如果你是单次变道，单次压缩悬架行程车身不会有太多的晃动，但是如果你多次变道，或者遇到起伏路段，多次的压缩悬架行程会造成车身的多余晃动，可能造成车身姿态的不稳定，让人不舒服，甚至造成乘客的头晕。而且这一带长轴三系尾部随动性比较差，掉头的时候体现得非常明显，转弯半径真的很大。

激烈驾驶、遇到紧急情况时，两辆车的变现也截然不同。凯迪拉克CT5的ABS介入过于唐突和混乱，甚至影响驾驶员去操控车辆。宝马3系，在同样的路况速度下，给驾驶者更多的操作空间，即使在悬挂偏软的状态，车身姿态倾斜过大，但没有其他因素影响操控车辆，逻辑很能符合驾驶者的意图。

所以非要比这两辆车的运动性，我觉得3系表现得更为成熟，但是非说比CT5强出多少也着实没有。CT5有着极高的性价比，非常极致的运动的配置，以及美系运动车型特有的粗狂的运动。而如今的3系牺牲了部分运动性，给消费者更多的舒适感受。可以说现款宝马3系的运动只在一些细节中得以体现。譬如精准的方向盘，清晰的路感反馈等等，而那些最原始的运动气息已经荡然无存。

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